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5月7日11時10分，如今現場報道指揮者所一句令下，重達75噸的一、根鋼桁梁下弦桿穩穩升空，精準性的的安裝在濟陽淮河公鐵多功能特立交橋主橋P40號墩頂，濟濱高鐵新城集體首節鋼梁完成鋪設，標簽著濟陽淮河公鐵多功能特立交橋網站建設迎來新一代時期。

濟陽黃河水公鐵兩用型特江大橋主橋為四塔三主跨不正確稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，頂梁主要采用寬度“N”型雙主桁，桁高15米，橫截面心中間隔距離達34.9米；共設9九個節間，標節間總長度1三米；斜拉索共128根，單根最大化索力1400噸。全橋鋼梁及鋼塔總用鋼量約52000噸。鋼梁桿件在廠子內成功生產加工，能夠 二級公路輸送至橋位處，首節鋼梁用到400噸履帶吊展開吊梁、服務器架設。

為為了保證首節鋼梁優產品品質加工制作生產加工，陜西鐵投集團工司濟濱高鐵新城工司、中鐵江大橋局非常嚴格把控首件鋼梁焊接生產工藝流程劃分、鋼梁試拼接檢收、專家教授初評等首要流程，并經再者方專業化測量已經合格證書提升適用，提升一回質量提升、一回必優、一回成優。

所選，大運河已進主主雨期，且恰逢上中下游小浪底河水庫調水調沙，橋位處地下水位高、流體密度大，最大的水流量超3900立米米/秒。在鋼梁架線流程中，擺脫主雨期對現場安裝管理制度的印象，參建企業單位埋頭苦干克制較高溫度季節、安裝辦公空間有限制、安裝工藝流程有難度等存在的問題，現場完成智能化監視、自行應急響應及小數化把握，實時交通數據監測梁柱速拼線型、協助的設施反力和專業吊梁系統健康管理情況下，實行鋼梁精準服務、健康管理、高效化吊梁架線。

濟陽黃河水公鐵多用特立交橋鏈接濟濱普通火車遙墻國際機場站與濟陽站，是長線主要控制性工作。該橋長約13.8公里遠，另外公鐵共建共享段主橋長約1178米，更具典型案例的“一重、2大、三多 ”作用，即恒載重；柱距大、面積大；橋塔多、主跨轉變多、周圍能力應響原則多。該橋完成后，將是現在世紀上柱距明顯的塔梁固結、塔墩離心分離機制公鐵合建矮塔斜拉橋。

濟濱動車跌路是陜西省高效高速公路鐵交通網魯北安全安全通道和廣州都是圈城際高速公路鐵交通網的主要的構造部件，起建后將完成廣州市濟陽區、商河縣和濱州地段接不上動車跌路的過去，實行京滬動車跌路輔佐安全安全通道與京滬動車跌路智能互聯系統互通立交，對于那些網站優化安徽省高速公路高速公路鐵交通網分布，力促新舊程度電能轉換成部委疲勞示范區構建，積極推動延線經濟能力市場優效果未來發展還具有注重積極意義。