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15月23日，經歷12個小時候的連繼奮力拼搏，濟濱普通火車濟陽大運河公鐵雙用特江大橋主橋P39號池中主墩首根轉孔灌入樁混凝土澆筑提交，標識著主橋池中墩滲入多方面建筑階段中。

該橋主橋P39號主墩應用于淮河主河槽內，其核心理論工程作業是項目工程作業的重很難之三，也是決定性建筑安全裝修安全建筑作業時間的設定性點位。P39號水里面主墩設定的樁基40根，樁徑2.0m，設定的樁長90米，最多轉孔深度1114米。為趕在2019年6季度雨期前已完成主墩承臺溢水，濟濱火車工司聯辦項目部始終“高讓讓、高始點工程作業、優水平經營”的的條件，充分的探究近些余載橋位處冬期水文學波動基本特征，計劃了科學研究認真的工程作業計劃，克制工程地質的條件繁雜、工程作業一定難度大等很難，系統優化工程作業加工過程，全新鉆進成孔技巧，嚴整加工過程設定和工程作業策劃 經營，適用填筑手機平臺+防范樁支護計劃，P39號主墩轉孔樁提前就5個月開鉆，切實保障了下面核心理論工程作業優水平、高效、性價比最高率穩步推進。