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    6月18日12點整點18分，濟青動車紅島站北站房四、部，也是第三這部特大型自動扶手電梯來提交高空吊裝就為，圖標著紅島交通網聯絡線由北中心城市廣場、地鐵口“1步”換乘動車的的關鍵步驟已的時候性來提交。這4部自動扶手電梯是連結紅島站候車辦事大廳和北中心城市廣場的主要是路通道，建起后單部自動扶手電梯的配送程度為6000游客量/半小時。

紅島列站北站房單臺大規模扶手電梯加快程度為16.5米，總跨距為40米，重約67噸，是通力集團單臺亞洲最重無支撐公共交通型自動扶梯，業內也比較少見。2019年春節前后，通力公司結合現場實際情況制定了詳細的吊裝施工方案。3月10日，濟青公司工程部、物資部、安質部組織通力公司紅島站項目部邀請多位專家召開扶梯吊裝施工方案專家論證會，聽取專家意見，優化完善施工方案，確保安全有保障、施工有把握。為解決復雜作業環境下的交叉施工問題，4月15、18日，濟青公司濰坊指揮部協調青島地鐵8號線公司分別組織高鐵紅島火車站、地鐵紅島站的施工、設計、監理等單位主要相關人員召開了紅島站大扶梯安裝協調會，協調解決運輸、安裝過程中的協作、配合問題，確保大扶梯吊裝作業有序進行。5月20日，5個吊裝龍門架安裝完畢并通過驗收；5月24日第一部扶梯成功吊裝就位，5月27日第二部扶梯吊裝就位。6月9日，5個吊裝龍門架由東側移位至西側并通過驗收，6月12日第三部扶梯吊裝就位，6月15日第四部手扶電梯設備吊裝就為。

    大電梯轎廂的連接運轉，得見了工司地方黨委領軍的殷切考慮和工司涉及到的團隊的大幅不支持，濟青鐵路工司劉杰民總主管、周憲東總業務經理主管、楊讀書人總工程建筑師無數次組建機構交互學習開展方案格式并到現廠檢查指導，工司濰坊市指揮手勢部與工程建設監理部名稱全線旁站、督促，與高、地鐵路路線路各開展的監理機關單位以其制作機關單位名稱相互之間有效的溝通，組建機構通力電梯轎廂應用地鐵路路線路開展的晚上空閑時間開展公司，排解了站房開展、地鐵路路線路開展的干擾信號，在狹窄的會場內進行了4臺大自動電梯的設備吊裝吊裝操作，改善了紅島站順利圖片激活的“卡下巴”方式。反駁來，大自動電梯操作方案于12月初去搞定重新安裝程序調試操作，9月中旬搞定復驗處理操作并享有支出利用前提，到時候紅島站候車平臺和北時代廣場直接的安全通道將無縫對接連入，暢通無阻無阻。