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5月6日12點，時隔110分，現今內地跨京滬火車動車轉體斜度極大、載重量最重要的轉體梁——魯南火車動車高上6號特立交橋轉體梁在福建省曲阜市息陬鎮地區魯南火車動車建設現廠非常成功實現轉體，魯南火車動車與京滬火車動車快樂懈逅。

魯南髙鐵高上6號特高架橋長度3325.9米，在29#-30#墩處跨躍京滬髙鐵遼河6號特高架橋，與京滬髙鐵對稱角度來61°，用于2X48米T構轉體維持梁，總相對高度為26米，轉體含量4522.4噸。該轉體梁與京滬髙鐵固有的高壓線路AF線最低差距僅6.二米，很安全的管理條件問題艱巨。凡此種種，該橋生產技術制作工序復雜化，高質量操控請求嚴格要求，在跨線工程基礎施工，需要是跨髙鐵營銷的高壓線路轉體工程基礎施工基本都是不錯的忍耐，稍有若不慎將對極速使用的各種列車會造成嚴峻嚴重危害。

為切實保障京滬動車普通火車每天的運營線應急百無一失，魯南動車普通火車總部敢于擔當突破常用，敢于擔當特色化新工藝，使用了斜撐風險點管理機制著安會風險點管理機制平行頂推聯系轉體對其開始工法，將轉體梁可分為9個節段,在距里京滬動車普通火車30米在內的定位對其開始斜撐風險點管理機制著安會風險點管理機制搭設、范本圖片裝配、鋼材綁扎工作中,鋼材綁扎順利完成后,使用千斤頂同樣頂推,將斜撐風險點管理機制著安會風險點管理機制和在梁體鋼材范本圖片一切頂推至主墩空間區域與原位現澆的0#塊預先存留鋼材對其開始接入，然后對其開始梁體混疑土現澆c30混凝土，上述特色化工法為在國內首先使用，極大程度不但縮減了對其開始供氣，削減了應急風險點，切實保障了每天的運營線應急。

魯南鐵路高上6號特特大橋轉體梁的非常成功轉體，為保證 魯南鐵路日照時間到曲阜段2020底順遂投入使用奠定基礎理論了穩固基礎理論。